道路劃線(xiàn)是指我們平時(shí)在馬路上所看到的那些文字、箭頭或線(xiàn)條，它在交通活動(dòng)中起到分散交通流、引導交通、改 善行駛條件，增強道路通行能力的作用。道路劃線(xiàn)能夠有 效減少交通事故，不過(guò)在道路劃線(xiàn)劃設時(shí)必 須做到規范，嚴格按照規定進(jìn)行敷設，否則容易引起反效果。有些道路劃線(xiàn)施工完畢一段時(shí)間后，出現了開(kāi)裂現象，這是什么原因呢?下 面內蒙古劃線(xiàn)工程公司來(lái)為大家分析下來(lái)為大家分析下：

一、開(kāi)裂原因分析根據觀(guān)察，夏季施工的路段開(kāi)通后往往經(jīng)過(guò)一個(gè)冬季的運行，標線(xiàn)表面就開(kāi)始出現不同形狀、不同程度的開(kāi)裂，有的形如蜘蛛網(wǎng)，不規則；有的則呈現橫向或縱向直線(xiàn)開(kāi)裂；有的裂紋很細，如頭發(fā)絲，有的裂紋寬度達1mm或以上。道路劃線(xiàn)產(chǎn)生開(kāi)裂的原因很復雜，有涂料本身與施工的原因，有路面受外力作用或路面下沉開(kāi)裂等原因。

二、涂料自身因素涂料系高分子混合物，無(wú)固定熔點(diǎn)，高聚物的力學(xué)性能與溫度有極 大的關(guān)系。它隨溫度升高先軟 化，繼續加溫熔融，達到一定溫度就不經(jīng)汽化而分 解。熱熔涂料常用的是C5石油樹(shù)脂。C5石油樹(shù)脂是石油制備乙烯的副產(chǎn)品，含2O多種合物，其中以異戊二烯等雙烯烴為主，分子量為1000——1400，軟 化點(diǎn)一般在9O℃——llO℃間，常溫為淺黃 色透明脆性固體顆粒，有良好的耐光老化性能?，F在國產(chǎn)熱熔涂料常使用國產(chǎn)樹(shù)脂，熱熔劃線(xiàn)也有的生產(chǎn)廠(chǎng)家在進(jìn)口樹(shù)脂中添加了不同比例的國產(chǎn)樹(shù)脂，其主要原因是考慮成本、利潤問(wèn)題，但是國產(chǎn)石油樹(shù)脂質(zhì)量遠遠不及國外同類(lèi)產(chǎn)品，導致對涂料總體質(zhì)量造成不 良影響。對標線(xiàn)而言，很難兼顧抗裂、抗污性及抗壓，其中抗污性是一個(gè)至今沒(méi)有解決的問(wèn)題，關(guān)鍵在于石油樹(shù)脂本身的特性所決定的，在北方的高速公路及城市道路，熱熔涂料一般在夏天非雨季均易粘污。

三、施工溫度及地表溫度的影響

1)涂料在施工時(shí)，熔融好的涂料在倒入熱熔劃線(xiàn)車(chē)和施劃過(guò)程中是一個(gè)降溫過(guò)程，即使在反應釜內的溫度達到施工要求，但是在劃線(xiàn)車(chē)內的溫度很難掌握，也就更難控制施劃在路面上的溫度。實(shí)際施工過(guò)程中，真 正施劃在路面上的溫度要比在反應釜內的溫度低20℃左右，也就是說(shuō)很難 合理地施工溫度。

2)地表溫度過(guò)低，會(huì )導致高溫度的涂料在短時(shí)間內急速冷 卻，直接影響涂料本身與瀝青路面之間融 合的程度。熱熔涂料與瀝青路面材料中主要材料瀝青均為高分子聚合物，其形態(tài)與溫度關(guān)系極 大，受熱膨脹，遇冷收縮，但熱熔涂料與瀝青兩者膨脹、收縮率不一致。熱熔涂料中石油樹(shù)脂分子鏈呈伸展狀態(tài)，降溫過(guò)程中，伸展的高分子鏈有縮成線(xiàn)團的趨勢，使高分子鏈來(lái)不及收縮成團，而涂料已固化，失去流動(dòng)性，于是這個(gè)收縮趨勢便保留在標線(xiàn)中，產(chǎn)生了收縮應力，地表溫度越低，收縮趨勢越強烈，收縮程度越大，應力也越大，當收縮應力大于涂料抗拉強度時(shí)，此時(shí)標線(xiàn)強度不足以抵抗內在收縮應力，標線(xiàn)便被拉裂，從而產(chǎn)生裂紋。

四、施工速度的影響在實(shí)際施工過(guò)程中，施劃厚度按照規定要求，一般控制在1.0mm——2.0mm，但施劃速度很難保持勻速狀態(tài)，忽快忽慢直接導致熔融狀態(tài)的涂料與瀝青路面之間的融 合程度存在一定的差異，致使標線(xiàn)在路面上局部間的受力不均勻，從而車(chē)輛在行駛碾壓過(guò)程中產(chǎn)生裂紋。

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